Nuestra Empresa

GEOMARINE SYSTEM, se crea en Noviembre del año 2012, a consecuencia de la incorporación de nuevos socios y de la ampliación de actividades en el área de las Representaciones para poder enfrentar nuevos y mayores proyectos y como continuadora de GEOCEANO MARINE., que a su vez fue creada a mediados de 2003.

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GEOMARINE SYSTEM está conformada por profesionales Ingenieros y Especialistas con conocimientos y experiencias en materias tales como: Hidrografía, Oceanografía, Navegación, Gestión Marítima, Electrónica, Electricidad, Planificación, Evaluación de Proyectos, Administración y Finanzas, entre otras.

GEOMARINE SYSTEM, está organizada en distintas áreas de Proyectos:

  • Ingeniería Marítima y Portuaria
  • Sistemas y Equipos Navales.

Contamos con una vasta experiencia en la elaboración de Estudios y Trabajos en el área de la Ingeniería Marítima y Portuaria. Contando con personal y equipamiento adecuado para satisfacer los requerimientos y cumplir con las exigencias y normas técnicas que demandan los organismos que certifican y aprueban trabajos y estudios

GEOMARINE SYSTEM, cuenta con trabajos realizados para importantes empresas, como Cía. Minera Doña Inés de Collahuasi, Iquique; BHP Billiton y Minera Escondida; San Vicente Terminal Internacional SVTI; ASMAR (T); Empresa Portuaria Punta Caldera; Compañía Siderurgica Huachipato S.A., Armada de Chile, Directemar, SHOA, entre otras.

VISIÓN

Ser una Empresa Líder y a la Vanguardia en el desarrollo de estudios, asesorías, investigación e instalación de sistemas, para los actores marítimos.

MISIÓN

Entregar un servicio de Excelencia y de Calidad Técnico / Profesional, en el ámbito marítimo y portuario, con el propósito de ser un apoyo a los actores marítimos y portuarios, en la operación y desarrollo, con el fin de potenciar y optimizar sus capacidades y servicios.







SERVICIOS


GeoMarine System ofrece los siguientes servicios:




BATIMETRÍA / TOPOGRAFÍA

Batrimetría conforme a normas tecnicas SHOA


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OCEANOGRAFÍA

Los servicios se orientan al campo de la investigación limnológica y oceanográfica


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ESTUDIO MANIOBRAS, UKC Y DIMENSIONAMIENTO

El Estudio de Maniobrabilidad corresponde a la definición

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CONCESIONES MARÍTIMAS

La determinación de la Línea de playa se ejecutará de acuerdo a especificaciones técnicas definidas en la Publicación SHOA Nº 3104


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PLANIMETRÍA

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA

GeoMarine System desarrolla los estudios de señalización marítima de acuerdo a la legislación vigente


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BATIMETRÍA / TOPOGRAFÍA

Batrimetría conforme a normas tecnicas SHOA:

  • Batrimetrías de precision.
  • Batrimetrías exploratorias.
  • Batrimetrías para navegación.
  • Batrimetrías de control de dragado
  • Batrimetrías verificación de variaciones de profundidades por eventos sismicos y tsuanmis



OCEANOGRAFÍA

Los servicios se orientan al campo de la investigación limnológica y oceanográfica, desarrollando asesorías y estudios de olas, vientos, corrientes y mareas para proyectos portuarios, defensas de costas, disposición de residuos, contaminación marina, tendido de cañerías submarinas, estudio de líneas de base y evaluación de impacto ambiental.

  • Correntometría Lagrangiana y Euleriana.
  • Parámetros meteorológicos Estudio y modelamiento de olas
  • Cartas de inundación.
  • Física y química de la columna de agua.
  • Monitoreo, análisis y medidas mitigadoras de variables ambientales que inciden en el Sedimentos.



CONCESIONES MARÍTIMAS

  • La determinación de la Línea de playa se ejecutará de acuerdo a especificaciones técnicas definidas en la Publicación SHOA Nº 3104, Instrucciones Hidrográficas Nº 4 Instrucciones para la determinación de la Línea de Playa y Terreno de Playa en la Costa del Litoral y en la Ribera de Lagos y Ríos" y a las instrucciones dispuestas por Directemar.
  • La confección del Plano de Concesión Marítima se realizará de acuerdo a las Instrucciones Hidrográficas ya indicadas y además conforme a las instrucciones impartidas por Directemar, por lo cual se debe ejecutar una topografía planimétrica de detalle del sector y del área aledaña y dando cumplimiento a lo señalado en el SIABC.
  • Para todos estos trabajos se debe cumplir con lo dispuesto en la Publicación SHOA N| 3109, 3a edición 2005, Instrucciones Hidrográficas Nº 9, Especificaciones técnicas para el empleo y aplicación del sistema de posicionamiento global en trabajos geodésicos, hidrográficos y topográficos y a lo dispuesto en el sistema SIABC.
  • La conformación del expediente, presentación ante la autoridad Marítima, tramitación y gestiones para obtener la Concesión Marítima se debe cumplir con lo dispuesto en el D.S. Nº 002 del 03 de Enero de 2005 Reglamento sobre Concesiones Marítimas



ESTUDIO MANIOBRAS, UKC Y DIMENSIONAMIENTO

  • El Estudio de Maniobrabilidad corresponde a la definición, descripción y justificación técnica de seguridad de las maniobras de aproximación, fondeo, atraque, desatraque o amarre y desamarre de una nave con características específicas en una instalación portuaria, efectuadas en condiciones diurnas y/o nocturnas, considerando para su operación las condiciones climáticas, oceanográficas, batimétricas y tipo y calidad del fondo marino del lugar de emplazamiento de las instalaciones portuarias y del área de maniobra de las naves.
  • El Estudio de Dimensionamiento de los elementos de Fondeo corresponde al dimensionamiento, es decir al proceso de análisis cuantitativo para determinar las capacidades de los elementos de fondeo y sujeción requeridos por una nave de características específicas, objeto garantizar su permanencia segura en las instalaciones portuarias.
  • Aplicación software OPTIMOOR de acuerdo a la normativa vigente.



ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA

  • GeoMarine System desarrolla los estudios de señalización marítima de acuerdo a la legislación vigente y cuyos alcances son a lo menos los siguientes: Estudio y análisis para determinar alternativa de solución y definición de estructuras, tipo, característica y ubicación de señales y balizas, de acuerdo al Estudio de Maniobrabilidad vigente. Preparación, presentación y aprobación de Proyecto de Señalización Marítima conforme a lo definido en la Circular Nº O-63/001 de dic 2012, establece el procedimiento para solicitar, instalar y modificar ayudas a la navegación. Suministro de las Señales y balizas definidas. Diseño, confección e instalación de la infraestructura necesaria para montar y soportar las Señales y Luces. Instalación de Señales y Luces, pruebas y certificación ante la Autoridad Marítima. Instrucción y Capacitación a mantenedores y operadores. Informe final y planos



SOFTWARE “OPTIMOOR” PARA ESTUDIOS DE MANIOBRABILIDAD, UKC Y DIMENSIONAMIENTO

  • El software Optimoor, se utiliza para determinar las solicitaciones a todos los puntos de amarre, como resultado de las forzantes por efectos de las condiciones previamente definidas de viento, corriente y oleaje.
  • El software trabaja calculando las fuerzas de desequilibrio (la diferencia entre las fuerzas externas y las reacciones producidas en las líneas de amarre) para una posición determinada de la nave, ajustándola iterativamente hasta que se logra un equilibrio adecuado, en modo Dinámico-Estático y Dinámico-Dinámico.
  • Asimismo, el módulo de Seakeeping con los parámetros hidrodinámicos de la nave tipo, permiten conocer los movimientos que sufrirá la nave en sus seis ejes de libertad y si se mantiene dentro de los parámetros de movimientos establecidos por el PIANC. A mayor abundamiento, este módulo, con el empleo de modelos espectrales tales como: Pierson-Moskowitz, Swan o Longuet-Higgins, permite satisfacer los requerimientos especificados por las normativas internacionales y en particular, la nacional vigente como lo es la Circular A-31/002 de dic de 2018, referida a los Estudios de Maniobrabilidad



SIMULACIÓN PORTUARIA

  • GeoMarine System desarrolla simulación en tiempo real, esta ofrece un enfoque muy rentable durante la evaluación del diseño del puerto también como al colocar ayudas a la navegación. FORCE Technology ha desarrollado un simulador de escritorio para Consultores de ingeniería con experiencia en desarrollo de diseño portuario.
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  • Construir o cambiar una instalación portuaria tiene un amplio impacto en la economía, así como en el entorno circundante. Por lo tanto, de antemano el conocimiento sobre los efectos de un cambio dado pueden ahorrar recurso, por ejemplo, mediante la determinación del nivel apropiado de dragado. Promover, una simulación puede proporciona seguridad con respecto a la posibilidad de entrar en un nuevo puerto o canal con un cierto tipo de nave.

La tecnología FORCE está especializada dentro de desarrollo y fabricación de simuladores para estudios de ingeniería y también de entrenamiento.





EQUIPOS Y SISTEMAS

GEOMARINE SYSTEM LTDA., como representantes directos, Distribuidores autorizados exclusivos y Agentes para Chile de empresas de gran prestigio, lo que nos ha permitido ser proveedores para la Armada de Chile, ASMAR (V), SOCIBER, DIRECTEMAR, SHOA, Hospital Naval, SONACOL, empresas navieras, pesqueras y astilleros, así como de empresas mineras.

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SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA ELECTRÓNICA Y AYUDAS A LA NAVEGACIÓN “ATON’S”



La señalización marítima electrónica son transmisiones vía AIS que proporcionan la posición y el propósito de una ayuda, la cual puede ser una boya, un canalizo u otra, que permite tenerla en pantalla de la carta electrónica del barco y en la PPU del práctico antes de que esté físicamente visible desde el barco. Esto permite prepararse con tiempo para realizar la maniobra que corresponda ejecutar oportunamente, contribuyendo a la seguridad en el mar.

Existen tres tipos de ATON´S

Hay miles de boyas, balizas, enfilaciones, canalizos en aguas de Chile susceptibles de incorporar esta nueva tecnología. De estos ATON´S hay tres tipos que se pueden implementar. La Guardia Costera de Estados Unidos los llama “reales” (o “físicos”), “sintéticos” y “virtuales”.



  • Real AIS ATON: una ayuda física para la estructura de navegación en la que se coloca un transmisor AIS y desde la cual se emiten los mensajes AIS.
  • AIS ATON sintético: una ayuda física para la estructura de navegación, sin un transmisor AIS, pero para el cual los mensajes AIS se transmiten desde otra ubicación (generalmente con base en tierra).
  • ATON AIS virtual: una ayuda para la navegación sin estructura física. Solo existe a través de mensajes AIS transmitidos desde otra ubicación. Algunos usos de los ATON virtuales incluyen entornos en los que las boyas se mueven de manera estacional, como en el hielo marino, o donde se debe colocar un marcador rápidamente, como para marcar un peligro aislado o un accidente recientemente identificado. Estas ayudas solo se pueden ver en un Sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) u otra pantalla habilitada para AIS, como el radar de un barco y las PPU en uso por los prácticos de puerto.

Los AIS ATON en las cartas náuticas se representan con un círculo magenta, que encierra un símbolo ATON. El mismo símbolo se usa para representar AIS ATON reales y sintéticos, con una etiqueta magenta "AIS" al lado del círculo. Los ATON AIS virtuales tienen una etiqueta "V-AIS". La siguiente tabla muestra ejemplos de cómo se muestran los ATON que no son AIS y AIS en las cartas náuticas.

Ventajas ATON virtual

Este tipo no requiere de infraestructura especial que la soporte, por consiguiente, no hay mantención de dicha infraestructura con ahorro de sus costos asociados, el área de maniobra queda libre de obstáculos físicos que puedan afectarla. El costo de implementación es más bajo que la señalización convencional y de simple configuración.






EQUIPOS DE SEÑALIZACIÓN MARÍTIMA


  • La Luz de Entrada a Puerto (PEL) modelo MEL 500L es una luz de enfilación sectorizada de máxima definición entre sus sectores, compuesta por una fuente de luz LED, capaz de proporcionar un alcance diurno de hasta 5 mn y un alcance nominal nocturno de 23 mn. La principal ventaja de esta baliza es su gran precisión entre los límites de sus sectores de color (<0,05º). La emisión de luz genera un haz sectorizado unidireccional en tres colores, con una divergencia horizontal entre 1º y 15º. La configuración de estos sectores de color se realiza expresamente para cada caso. La utilización de diodos LED de alta intensidad asegura un mínimo consumo y un mantenimiento prácticamente nulo.
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  • La luz MEL 500L está diseñada según las Recomendaciones y Guidelines de la IALA, proporcionando una gran ayuda al navegante para conocer su posición en el canal. Como opción, puede suministrarse con sectores oscilantes, ofreciendo así una información exacta sobre su distancia respecto del eje de enfilación.



Ejemplo de Luz de Sector (PEL) instalada en Chile por Geomarine System

  • La Luz de Entrada a Puerto (PEL) modelo MEL 500L es una luz de enfilación sectorizada de máxima definición entre sus sectores, compuesta por una fuente de luz LED, capaz de proporcionar un alcance diurno de hasta 5 mn y un alcance nominal nocturno de 23 mn. La principal ventaja de esta baliza es su gran precisión entre los límites de sus sectores de color (<0,05º). La emisión de luz genera un haz sectorizado unidireccional en tres colores, con una divergencia horizontal entre 1º y 15º. La configuración de estos sectores de color se realiza expresamente para cada caso. La utilización de diodos LED de alta intensidad asegura un mínimo consumo y un mantenimiento prácticamente nulo.
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  • La luz MEL 500L está diseñada según las Recomendaciones y Guidelines de la IALA, proporcionando una gran ayuda al navegante para conocer su posición en el canal. Como opción, puede suministrarse con sectores oscilantes, ofreciendo así una información exacta sobre su distancia respecto del eje de enfilación.

  • Las balizas MRL son luces direccionales de LEDs de largo alcance, especialmente diseñadas para señalizar canales de aproximación y entrada a puertos, ríos y tramos rectos en bahías. Se utilizan habitualmente en enfilaciones tradicionales de dos luces, tanto en modo diurno como en nocturno.
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  • El navegante puede avanzar por el centro de un canal estrecho cuando las dos luces quedan alineadas, separándose éstas cuando la nave se desvía hacia uno de los lados; ello le proporciona una información de su posición fuera de la enfilación. Cuando estas luces están sincronizadas, son mucho más visibles para distinguirlas en emplazamientos con fuerte iluminación de fondo.
  • La luz MRL produce un haz unidireccional con una divergencia horizontal de 1,7 a 4,3. Su fuente luminosa, formada por LEDs de alta potencia de 100.000 horas de vida media, hace de ella una baliza libre de mantenimiento.
  • Diseñada de acuerdo con las Recomendaciones de la IALA.



BOYA DE TSUNAMI MK-II

  • Las boyas de datos de Envirtech MKIII son boyas altas y delgadas que flotan verticalmente en el agua y se caracterizan por una pequeña área de agua y una gran masa. Debido a que tienden a ser plataformas oceánicas estables, las boyas de mástil son populares para hacer mediciones oceanográficas.
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    En los sistemas de adquisición de datos oceánicos Envirtech, las boyas de mástil se utilizan para recopilar datos del fondo marino y para transmitir estos datos utilizando satélites, como Inmarsat o Iridium, a un centro de control en la orilla.

La boya asegura una plataforma muy estable para las comunicaciones bidireccionales hacia/desde la parte inferior del océano, y permite el control remoto total de los dispositivos desplegados. Junto con un Envirtech Tsunameter el MKIII es una parte confiable de cualquier sistema de alerta de tsunami marino. La boya sobrevive a Cyclons (Beaufort 14-17 extender escala – comprobado con el tifón Megi en 2010)




PPU (PORTABLE PILOT UNIT)



  • GeoMarine System a suministrado los equipos PPU para diferentes puertos en Chile para el uso por las personas
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  • Geomarine recomienda ORCA G-2 como el software de elección para su organización de pilotaje. El software es extremadamente fácil de usar, está diseñado para ser operado por un solo hombre (Práctico), es el producto más similar a ECDIS como PPU que ha visto en el mercado.

ORCA G-2 funciona con una variedad de sensores, lo que significa que, dentro de una organización grande, puede tener sensores de precisión en cm para maniobras grandes o complejas, pero para la mayoría de los movimientos se puede emplear un sensor mucho más pequeño (y económico como el CAT ROT v4). ORCA G-2 está diseñado para incorporar fuentes de datos en vivo de antenas AIS y mareógrafos para brindar al usuario la mayor información posible en una pantalla fácil de usar. Permite la carga y uso con eficacia de la PPU al hacer que las ENCs batimétricas hechas a medida que se produzcan en su área geográfica. Pruebe el software ORCA G-2 y vea los beneficios para usted.




GeoMarine System es representante de Saab TransponderTech y suministra los siguientes equipos AIS

R5 SUPREME AIS

  • El sistema Saab R5 Supreme AIS está diseñado para buques SOLAS y aplicaciones avanzadas como Secure y Warship AIS. Utiliza completamente nuestra tecnología de transpondedores de quinta generación, basada en el éxito del sistema R4 AIS, que está en operación a bordo de unos 20,000 barcos en todo el mundo.
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  • El sistema R5 cuenta con tecnología de radio digital de vanguardia, resultado de más de cinco años de investigación en radios definidas por software. Al compartir tecnología de radio con sistemas de grado militar, la tecnología R5 es un gran avance hacia el futuro de las radios AIS.
  • La plataforma R5 altamente versátil seguirá evolucionando a medida que se introduzcan nuevos requisitos, y se mantendrá a la vanguardia de la tecnología AIS durante muchos años.
  • La versión Supreme de la tecnología R5 proporciona al usuario un producto flexible y preparado para el futuro. La gran pantalla táctil en color y la multitud de interfaces hacen que el sistema sea muy apropiado para la integración en las soluciones de puente en red modernas.



R5 Solid

  • El R5 Solid es una solución de caja única para el Sistema de Identificación Automática (AIS) a bordo de un barco. La versión Solid de la tecnología R5 proporciona al usuario un producto flexible y preparado para el futuro. Es fácil de instalar y operar y tiene una variedad de interfaces para la conexión a otros sistemas.
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  • El R5 Solid AIS es nuestro sistema de transpondedor de quinta generación, basado en el éxito del sistema R4 AIS, que opera en unos 20,000 barcos en todo el mundo. El R5 Solid incluye un modo AIS Inland para embarcaciones fluviales europeas. El sistema R5 cuenta con tecnología de radio digital de vanguardia, resultado de más de cinco años de investigación en radios definidas por software.
  • La plataforma R5 altamente versátil seguirá evolucionando a medida que se introduzcan nuevos requisitos, y se mantendrá a la vanguardia de la tecnología AIS durante muchos años.
  • Al compartir tecnología de radio con sistemas de grado militar, la tecnología R5 es un gran avance hacia el futuro de las radios AIS. La plataforma R5 altamente versátil continuará evolucionando a medida que se introduzcan nuevos requisitos.

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